近日，法国车手驾驶其机车夺得WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站冠军，张雪机车因此爆火。

张雪在热爱机车的人群中大名鼎鼎。20年前，张雪是一位雨中追车3小时希望向记者展示车技的少年；20年后，他创办的重庆张雪机车工业有限公司（下称“张雪机车”）一战成名“破圈”了。

“我们怎么就错失了这个绝佳机会。”而在中国另一家摩托车公司的会议室中，管理人员张力显然有点惋惜。他向第一财经记者表示，夺冠车队曾经也向其所在公司表达过合作意向，但因为多个原因合作最终没成。

“虽然有点可惜，但我也是真心高兴，这件事让大排量摩托车这个细分赛道受到了巨大的关注，也证明了中国摩托车不输日、欧的实力。”张力表示。

在过去很长一段时间以来，因为在东南亚市场无序价格战所带来的影响，中国摩托车在海外市场留下了“低质低价”的印象，然而在经历了繁华盛景到一地鸡毛后，以张雪机车夺冠为标志，中国摩托车宣告从“低价内卷”走向“价值竞争”的初步转型，并在高端大排量车型上致力于打破海外品牌的长期垄断。

全球顶级赛事中国夺冠并非首次

当地时间3月28日至29日，中国摩托车品牌张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中量级组别中，由法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶820RR-RS赛车连续两回合夺冠，领先优势达3.685秒，将一众对手远远抛在身后的场景被网友誉为“世界名画”，打破杜卡迪、雅马哈等国际品牌长期垄断，创中国摩托品牌在该赛事的历史首冠。

WSBK与MotoGP是世界摩托车的两大重要赛事，分别有“量产车世界杯”和“摩托界F1”之称，另外，达喀尔拉力赛、环塔拉力赛、曼岛TT都是全球顶级摩托车赛事。

但过去，全球两大顶级赛事长期被海外品牌占据头榜，基本由日欧企业垄断，其中本田是佼佼者。第一财经记者从本田方面获悉，本田自1959年首次参加曼岛TT开始，参与过包括MotoGP、WSBK、达喀尔拉力赛等多个赛事。其中，本田于1961年在MotoGP首次赢得了车手总冠军与制造商总冠军，截至2020年，该公司累计获得了800场MotoGP赛事的胜利。

据本田相关人士介绍，WSBK赛事中，本田主攻SBK组别，且是该组别的常胜将军。此次本田车队的参赛车手来自英国、泰国，主要与宝马、杜卡迪等公司的车型进行同维度的较量；而张雪机车此次获胜属于SSP级别中量组，参赛车手来自法国。这类比赛的重点在量产车的基础性能、车手技术。

但格局正在改变。张力告诉记者，多年以来，中国摩托车一直致力于通过国际赛事来验证技术，正在打破海外品牌垄断，成为不可忽视的新力量，张雪机车这次在WSBK的成就，达到了这场运动的一个新高度。

在张雪机车这轮出圈以前，2024年，春风动力（603129.SH）Aspar车队取得了Moto3年度车手总冠军、年度制造商总冠军和年度车队总冠军的大满贯；作为春风动力“天才计划”培养的年轻赛车手，孙圣博在去年分别拿下Moto4西班牙站分站冠军、MotoMini 190cc世界总冠军；去年10月，张雪曾参与共同创立的凯越机车凭借凯越350RR赛车夺得WSBK SSP300组别年度总冠军，今年1月，凯越机车在达喀尔拉力赛Rally2组别中拿下3个赛段冠军。

赛事夺冠代表了中国摩托车正在经历一个从“量”到“质”、从“内卷”到“突围”、从“被看见”到“被认可”的关键转折。

据张雪披露，量产车820RR的整车质量为193kg，而赛车版通过大量应用镁合金活塞、钛合金连杆及碳纤维工艺，被压缩至175kg。这种“不计成本”的减重背后，是成本的大幅攀升：螺栓、衬管缩颈减重93g，成本增加14%；碳纤维消声器尾盖减重17.8g，成本增加300%。

“这代表了我国量产摩托车的极致性能以及产业化水平。”张雪在赛后接受采访时表示，“以前中国摩托车队从不被老外看好，现在他们要重新调整看我们的眼光。”

张力也告诉记者，在顶级摩托车赛事上，过去中国车队一直不受重视，特别是在大排量摩托车市场，过去几乎被海外品牌垄断。但随着中国摩托车企业的不懈努力，现在这种情况已经有所改善。