ShipIn Systems与海事保险机构NorthStandard联合开展的一项新研究显示，海事事故风险高度集中在一小部分船舶上。而反复出现的作业特征，能够在事故发生前早早预警风险系数的上升。

《2026海事风险报告》显示，约29%的船舶造成了70%的已报告事故，问题主要集中在船舶日常作业中反复出现的微小违规行为，包括驾驶台流程、甲板作业、系泊作业，以及个人防护装备使用的问题，反复出现作业偏差的情况也更为多发。

单独来看，上述行为并不属于重大隐患。但当同类问题反复出现，风险就会凸显。在涉事船舶上，这类风险信号一年内可出现数千次。此外，一小部分船舶还会导致大量船队的运营中断与经济损失，加重岸基团队工作负担。

研究另选取250艘船舶为样本，开展为期一年的跟踪监测；样本中单船月均作业偏差从约230起降至8起，降幅达96%。本次改善覆盖驾驶台、甲板安全，以及个人防护装备相关的违规记录。

而研究结果表明，可通过日常作业行为提前识别事故风险，防止隐患演变为海损事件。

ShipIn Systems创始人兼首席执行官Osher Perry在接受采访时谈到，海事行业正面临多重相互交织的难题——熟练船员持续短缺，推高作业负荷与运营风险；安全、排放及ESG信息披露方面的监管要求日趋严格；各类老旧系统的数据互不相关，阻碍船队高效决策。

业内并不缺少运营数据，难点在于如何把数据转化为及时、可落地的行动。NorthStandard全球防损主管Colin Gillespie表示：“我们的目标是帮助会员尽早识别并处置风险。当船上与岸基团队能够看到同一套风险证据，双方就可以协同应对潜在风险。”

由此，报告建议应针对持续出现预警信号的船舶制定专门的干预措施，锁定风险集中区域，优先投入管控资源，而非对全部船队采取一刀切的管理措施。提前介入管控能够为船员提供支持、减少事故、降低理赔金额，帮助运营方更好管控船队整体风险。