根据2026年“国补”政策，电动自行车已不在6大类消费品以旧换新补贴的名单中。各地市目前也暂无推出电动自行车“地补”。记者调研多个地市电动自行车销售情况，门店经销商反映，面对新、旧国标交替的阵痛期，一季度，电动自行车的终端促销只能由厂家兜底，但门店销量仍出现了较为明显的同比下滑。

根据新国标规定，2025年12月1日后，所有终端电动自行车销售需按新规执行。但与此同时，电动自行车所需的铝、铜、塑料粒子等原材料价格不断上涨，厂商也不得不上涨电动自行车售价。当新旧国标迭代期撞上“国补”取消、产品涨价，保有量近4亿辆的电动自行车市场该如何突破销量困局？

“国补”取消

杨丽的店里挂着广东省电动车换购联盟的“电动自行车以旧换新网点”“电动自行车回收网点”，但是今年，她却只能拒绝到店要求“以旧换新”的客户。“今年电动自行车‘国补’已经取消，广州市也取消了电动自行车以旧换新的政策。”杨丽称，在“以旧换新”补贴退出后，厂家及时地给予了产品折扣，但顾客仍普遍反映售价太高，导致店里的月销量下降了40%。

随后，记者从东莞市、上海市多家爱玛、雅迪、台铃等电动自行车经销商处了解到，两地均未明确2026年电动自行车以旧换新的补贴，与广州市电动自行车经销商面临的情况类似，尽管厂家方面给予了一定金额的补贴，但是这些地市电动自行车的终端销量仍旧出现了一定比例的下降。

此前的2024年、2025年，电动自行车均被纳入了消费品以旧换新的“国补”政策中。其中，2025年电动自行车以旧换新的补贴标准为：消费者交售报废老旧电动自行车（含完整蓄电池）并换购销售价格1500元（含）以上的电动自行车新车的，可给予一次性补贴500元。对于购买铅酸电池电动自行车的消费者，额外给予100元补贴，每个消费者限享受1次补贴。换言之，2025年，电动自行车以旧换新综合补贴可达600元。